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假装安全? 欧洲的紧急刹车辅助重型卡车越来越高

2020-06-29 16:21:40 来源:网络 阅读:

许多人会认为今天的卡车越来越安全。因为已经有很多主动和被动的安全配置来确保卡车的安全,但这是真的吗?德国联邦交通部对交通事故的研究发现,2019年,德国公路共发生488起追尾事故,其中454起被卡车占据,45名卡车司机死亡。这一频率比前几年有所增加。

截至2020年6月中旬,追尾已经发生了近300起,造成27名司机死亡。下萨克森州交通警卫队的erwinpetersen博士推断德国高速公路上有将近70%的卡车配备了现代化的电子紧急制动辅助系统,因为自2015年11月起,欧盟地区8吨以上的货车必须配备该项装置,否则无法进行车辆登记。

紧急制动辅助,虽然每家卡车制造商的对其名称称谓有所不同,但其原理却基本相同。在当前的技术条件下,配备紧急制动辅助的卡车都是在理想条件下制动。所有的紧急制动辅助系统的雷达传感器都是主机厂在外部采购的,并且结合摄像头的图像一起监视道路,由此计算出任何发生的交通状况。但一旦发生下雨,下雪、浓雾等天气,道路摩擦系数改变,车辆制动距离与当初试验产生的数据亦会发生偏差,因此,主机厂总是警告驾驶员,紧急制动辅助只是助手,责任完全应该由驾驶员承担。

到目前为止,许多车辆在撞击障碍物前大约4秒就已计算出警告声音,出于严重原因,在警告后至少1.8秒通过转向和制动优先程序,使用紧急制动辅助装置确保卡车安全。即使碰撞最终发生,它也以较低的速度撞击,不会对人造成太大的伤害。

不幸的是,许多司机没有操作紧急刹车辅助装置或关闭它们。由于紧急制动辅助装置在目前的技术条件下对前车有神经反应,早期的电子程序有不合理的错误警告,大多数人选择关闭功能。也就是说,这种昂贵的配置设置了一个装饰。这在东欧的卡车司机中很常见,因此德国卡车司机呼吁对来自东欧的卡车进行更严格的联邦检查和道路检查,这引发了社交媒体的严厉批评。

此外,识别障碍的紧急制动辅助装置是目前的一个限制。一个典型的例子发生在德国a31高速公路上,当时一名卡车司机,驾驶一辆卡车才一年半,在晚上撞到对面车道上的翻倒的废物运输车,司机当场死亡。调查人员发现,紧急制动辅助开口对障碍物没有充分反应。

德国联邦委员会建议,对《道路交通法》的最新修订应惩罚关闭紧急制动辅助装置的卡车司机。在近年来的新车上,关闭紧急制动辅助设备变得越来越困难,例如newactros必须使用触摸屏在多个步骤aba5中停用,并在新一代人车上订购单独的按钮来关闭eba2,否则系统将长期运行。

目前,越来越多的国内高端卡车也开始标准紧急制动辅助系统,一汽、东风、重汽、鸿雁高端车型已经在使用。但在国家复杂的交通条件下,最初的使用难免会遇到投诉,这要靠指导来系统,使卡车真正变得安全,道路仍然漫长。